In questi giorni le Ferrovie hanno finalmente consegnato alla regione il
\nprogetto preliminare per la costruzione delle linea ferroviaria ad Alta
\nVelocit\u00e0 e ad Alta Capacit\u00e0 prevista nell’ambito delle opere legate al
\nCorridoio Cinque, aprendo cos\u00ec le consultazioni con i comuni interessati.
\nCom’\u00e8 noto la grande opera aveva aperto un vivace dibattito nella Bassa
\nFriulana e nel Monfalconese a causa del pesante impatto sul territorio che
\nl’opera prevedeva. L’opposizione non all’opera in s\u00e9, ma alle modalit\u00e0
\nprogettuali previste, guidata in particolare dal sindaco di Villa Vicentina
\nMario Pischedda e di Porpetto Cecilia Schiff, che si erano rifiutati di
\nsottoscrivere il protocollo d’intesa richiesto dalla regione, hanno avuto
\nqualche risultato, nel senso che vi sono previsti alcuni miglioramenti nel
\ntracciato e soprattutto si evita di attraversare interamente in galleria, fino a
\nraggiungere la stazione di Trieste, il Carso, con tutto l’incredibile spreco di
\nrisorse finanziarie e i rischi per l’integrit\u00e0 del Carso che tale soluzione
\navrebbe comportato.
\nQuesto insegna che non si devono mai accettare acriticamente i progetti
\nelaborati in qualche remoto ufficio di progettazione, lontano dal territorio e
\nda una conoscenza puntuale delle situazioni urbanistiche e ambientali
\nlocali, ma che si deve aver il coraggio di porre in discussione ogni aspetto
\ndei progetti proposti.
\nForse torneremo ancora sull’argomento, una volta preso in esame in modo
\ncircostanziato il progetto.
\nIn questa sede vanno fatte alcune considerazioni preliminari.
\nInnanzitutto l’opera non pu\u00f2 portare alcun beneficio per la Bassa Friulana e
\nper il Friuli nel suo complesso, dato che non sono previste fermate
\nintermedie tra i due capoluoghi. I treni sfrecceranno sulla nostra pianura ad
\nalta velocit\u00e0 senza lasciare alcun beneficio alle economie locali, il che
\nsignifica che le amministrazioni dovranno pretendere rigorose misure di
\nmitigazione degli inconvenienti recati al territorio (acustica, indennizzi per
\ndemolizioni, attraversamenti della linea), e interventi di compensazione
\nper i danni recati alle comunit\u00e0 locali.
\nIn secondo luogo si ammette che le nuove opere saranno finalizzate quasi
\nesclusivamente – in regione – allo sviluppo del porto di Trieste, e quindi di
\nscarso interesse per il Friuli. La linea esistente \u00e8 comunque utilizzata per
\nneanche il 50 per cento della sua capacit\u00e0 (appena quattro treni al giorno
\ngenerati dal porto di Trieste), per cui i tempi di realizzazione saranno assai
\nlunghi: si pensi che la tratta Ronchi-Aurisina sar\u00e0 completata entro il 2020,
\ne quella Aurisina-Trieste entro il 2031.
\nIn terzo luogo va considerato che anche se i tempi si profilano assai
\nlunghi, le scelte progettuali si effettueranno sia pure in linea di massima
\nnell’anno corrente, per cui bisogna fare estrema attenzione a non far
\npassare scelte che si traducano in gravi guasti per il territorio. Gli
\nautonomisti, che coniugano la difesa dell’identit\u00e0 locale alla conservazione
\ndelle risorse ambientali ed al corretto utilizzo delle risorse finanziarie che
\nsono sempre pi\u00f9 scarse, dovranno vigilare affinch\u00e9 non vengano provocati
\nulteriori scempi ad un territorio che merita di preservare.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
In questi giorni le Ferrovie hanno finalmente consegnato alla regione il progetto preliminare per la costruzione delle linea ferroviaria ad Alta Velocit\u00e0 e ad Alta Capacit\u00e0 prevista nell’ambito delle opere legate al Corridoio Cinque, aprendo cos\u00ec le consultazioni con i comuni interessati. Com’\u00e8 noto la grande opera aveva aperto un vivace dibattito nella Bassa Friulana … Continua la lettura di L’alta velocit\u00e0 al servizio di Venezia e Trieste<\/span>