Hanno suscitato reazioni esagitate le oneste dichiarazioni rilasciate a \u201cIl Piccolo\u201d dall’Amministratore Delegato delle Ferrovie dello Stato ing.<\/p>\n
Mauro Moretti in ordine alla non sostenibilit\u00e0 di un prolungamento della linea dell’Alta velocit\u00e0 dell’Italia settentrionale da Mestre a Trieste. Tra le molte cose importanti dette dall’Ing Moretti, in particolare merita di segnalare:<\/p>\n
1)\ti treni ad alta velocit\u00e0 richiedono un bacino di passeggeri sufficiente per riempirli, e perci\u00f2 le linee vengono costruite per collegare tra loro grandi citt\u00e0 e sistemi metropolitani: ha senso collegare l’area metropolitana di Milano con quella di Venezia Padova, ma il proseguimento su Trieste e Lubiana non ha significato, date le modeste dimensioni dell’area triestina e di tutta l’area che gravita su Lubiana: posto che l’intera regione sia interessata a spostarsi su Trieste per muoversi verso est, si conterebbero 1.200 mila abitanti, mentre solo 2 milioni di sloveni potrebbero gravitare su Lubiana; si tratta di numeri assolutamente insufficienti per rendere convenienti gli ingenti investimenti che l’Alta velocit\u00e0 comporta;<\/p>\n
2)\tla Slovenia questi conti li ha fatti, ed infatti non sembra assolutamente interessata all’Alta velocit\u00e0 di cui non ha nemmeno iniziato qualche forma di progettazione di larga massima: le ingentissime risorse finanziarie necessarie per facilitare i movimenti tra Trieste e Lubiana non appaiono n\u00e9 facilmente reperibili n\u00e9 destinabili a tale opera: ci\u00f2 che interessa agli sloveni \u00e8 la valorizzazione del Porto di Capodistria, per il quale il trasporto velocissimo di passeggeri non ha alcun interesse;<\/p>\n
3)\tper lo sviluppo del Porto di Trieste, di quello di Monfalcone e di Porto Nogaro le capacit\u00e0 di movimentazione delle linee ferroviarie attuali sono pi\u00f9 che sufficienti e queste comunque potrebbero essere migliorate senza sostenere i costi dell’Alta velocit\u00e0 per la copertura dei quali non vi sono grandi prospettive, date le difficili condizioni del bilancio dello Stato;<\/p>\n
4)\tcresce invece la domanda di mobilit\u00e0 su ferro delle merci verso i mercati austriaci e del Nord Europa, che pu\u00f2 essere soddisfatta dalla modernissima linea Pontebbana, che sostiene 30-35 treni al giorno, mentre ne potrebbe ospitare 300.<\/p>\n
A fronte di queste realistiche considerazioni, si \u00e8 lanciata una indignata reazione di tutto il mondo politico e industriale della Regione, che in luogo di prendere in seria considerazione gli argomenti di Moretti, si \u00e8 lanciato in generiche dichiarazioni riguardanti la posizioni strategica della Regione, la funzione di ponte, le esigenze di sviluppo del Porto di Trieste ed altre amenit\u00e0 che nascondono solo gli interessi di una parte del mondo economico regionale per lucrare su ingenti appalti riguardanti un’opera, che, se realizzata, far\u00e0 la fine dello Scalo ferroviario di Cervignano: una enorme distesa di binari vuoti la cui realizzazione \u00e8 servita negli anni Ottanta a finanziare il Partito socialista e la Democrazia Cristiana.<\/p>\n
Se si vogliono realizzare investimenti nel settore delle infrastrutture trasportistiche, si pensi all’ampliamento delle capacit\u00e0 del Porto di Monfacone e alla realizzazione di interventi in alcuni punti strategici della Carnia, che deve essere aiutata a migliorare i suoi collegamenti con la Carinzia e il Cadore.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Hanno suscitato reazioni esagitate le oneste dichiarazioni rilasciate a \u201cIl Piccolo\u201d dall’Amministratore Delegato delle Ferrovie dello Stato ing. Mauro Moretti in ordine alla non sostenibilit\u00e0 di un prolungamento della linea dell’Alta velocit\u00e0 dell’Italia settentrionale da Mestre a Trieste. Tra le molte cose importanti dette dall’Ing Moretti, in particolare merita di segnalare: 1) i treni ad … Continua la lettura di Le illusioni sulla Tav<\/span>